汽車密封件是汽車較重要的部件之一。它們廣泛用于門，窗，車身，天窗，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李箱。它們具有隔音，防塵，防水和減震功能。 保持車內(nèi)的小環(huán)境，在保護(hù)乘車人員，機(jī)電設(shè)備和配件方面起著重要作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，密封條的美觀、環(huán)保、舒適功能的重要性日益凸現(xiàn)。國(guó)外汽車業(yè)已將安裝在汽車各部位的密封系統(tǒng)（稱為汽車密封系A(chǔ)utomo-bile sealing system）進(jìn)行專門的研究和開發(fā)，其重要性正在日益受到人們的關(guān)注。
1 密封條的分類
1.按密封件安裝部位（部件）的名稱分類包括：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封條（hood），又可分為前部、側(cè)圍和后部；門框密封條（door seal）；前、后風(fēng)窗密封條（window screen）；側(cè)窗密封條（side windowsealing）；天窗密封條（sunroof sealing）；車門頭道密封條（primary door seal）；窗導(dǎo)槽密封條（glassrun channel）；內(nèi)外側(cè)條（水切）（waistline）；行李箱密封條（trunk seal）；防噪聲密封條（anti-noise）；防塵條（anti-dust）等。
2.按密封特點(diǎn)分類，可分為天候密封條（weatherstrip）和一般密封條（sealing）。其中，防風(fēng)雨密封條有空心海綿管，具有良好的溫濕度保持功能。常見的天氣密封件包括門框密封件，行李箱密封件，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板條等。常用的普通密封條有前后擋風(fēng)玻璃密封條，角窗密封條，內(nèi)外條等。
3.按膠料復(fù)合結(jié)構(gòu)分類，可分為純膠密封條--由單一膠種構(gòu)成；二復(fù)合密封條--由密實(shí)膠和發(fā)泡海綿膠構(gòu)成，經(jīng)常在密實(shí)膠內(nèi)部在軸線方向包含金屬骨架材料；三復(fù)合密封條--由兩種密實(shí)膠（其中一種為淺色）和海綿膠構(gòu)成，通常在密實(shí)膠內(nèi)部包含金屬骨架和增強(qiáng)纖維。四復(fù)合密封條--上海申雅密封件有限公司在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)和生產(chǎn)了由4種膠料構(gòu)成的復(fù)合密封條，在綿膠（泡管）的表面又包覆了一層薄薄的保護(hù)層膠，從而進(jìn)一步提高密封件的使用壽命。
4.按材料品種分類，可分為橡膠密封條；塑料密封條；熱塑性彈性體密封條。
5.按表面處理狀態(tài)分類，部分密封條表面經(jīng)過附加處理，可分為植絨類密封條；表面涂層密封條；有織物貼飾密封條。
6.特殊功能分類，有些密封條具有電子智能功能，如防夾傷密封條等。
2 汽車密封件的材料
2.1 三元乙丙橡膠
三元乙丙橡膠（EPDM）系由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成。其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在聚合物分子主鏈上無不飽和雙鍵，而在支鏈上引入了不飽和雙鍵。因而具有優(yōu)良的耐天候性、耐熱性、耐臭氧、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形，是生產(chǎn)密封條的較早選材料。目前，汽車密封條材料絕大部分都是采用EPDM作為主要原料。
根據(jù)密封條各部位和功能的不同，在實(shí)際應(yīng)用中，在EPDM材料中加入硫化、防護(hù)、補(bǔ)強(qiáng)、操作體系材料和特殊賦予材料（如著色劑、發(fā)泡劑），形成密實(shí)膠（包括黑色膠和彩色膠）和海綿膠。
2.2 聚氯乙烯
聚氯乙烯粒料（PVC粒料）是傳統(tǒng)的通用塑料，通過改性其耐老化性能和橡膠感大為改善，但由于其彈性較差，在密封條上主要用作內(nèi)外側(cè)條和一些密封條的夾持部位材料。在卡車、農(nóng)用車上PVC顆粒也常用作擠出生產(chǎn)車身門框PVC密封條，在轎車上常和EPDM組合用作淺色輔料。
2.3 熱塑性彈性體
熱塑性彈性體材料（TPE/TPV）是近年來發(fā)展的材料，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由塑料和橡膠兩相組成，故在一定程度上兼有了塑料和橡膠的特點(diǎn)，在加工過程中無須硫化，容易實(shí)現(xiàn)精確斷面的控制，同時(shí)材料在一定條件下可回用，對(duì)環(huán)境污染小，因此，很受整車和密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)者的關(guān)注。但由于其彈性較差，壓縮永久變形較大，同時(shí)在海綿體的制造方面技術(shù)尚不夠成熟，且價(jià)格較高，故其用量受到很大限制。目前，主要部分用于車窗側(cè)條和窗導(dǎo)槽的制造。隨著TPE制造技術(shù)的提高和完善，其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.4 輔助材料
骨架：骨架在密封條中起支撐和夾持固定作用，較常用的骨架有金屬帶骨架和鋼絲聯(lián)線骨架，其中金屬骨架又可分為沖切、滾壓和平板式，材料有低碳鋼、鋁和鋁鎂合金等，在結(jié)構(gòu)上分為單橋、雙橋、拉伸、對(duì)稱和非對(duì)稱型，以滿足手工、錘擊和滾壓工裝等不同裝配工藝的需要。近年來，輕質(zhì)和良好的后續(xù)骨架迅速發(fā)展。
植絨絨毛：通常使用細(xì)度為3-4D的滌綸和尼龍纖維，顏色大多為黑色。 近年來，彩色絨毛也受到青睞和應(yīng)用。
涂料：涂料分為聚氨酯和硅膠，具有良好的抗磨損效果。傳統(tǒng)涂料中大部分為有機(jī)溶劑，對(duì)環(huán)境有污染，較近推出的水基涂料不僅外觀好，而且可部分替代植絨，有良好的降低摩擦系數(shù)的作用，是涂層材料的發(fā)展方向。
不干膠：系無硫化系統(tǒng)的丁基膠漿，可長(zhǎng)期保持塑性和粘結(jié)力，在門框條和行李箱密封條的夾持部位起著輔助密封作用。充氮熱融性不干膠密封效果好，可應(yīng)用于一些特殊要求的情況。
3 密封條的技術(shù)條件和試驗(yàn)類型
為確保密封條的功能和使用可靠性，密封條必須通過一系列試驗(yàn)，符合所需的各種技術(shù)要求。密封條技術(shù)要求和試驗(yàn)類型大致可分為4類：
3.1 基本性能試驗(yàn)
密封條的基本性能試驗(yàn)包括：
1.材料試驗(yàn)：包括材料的各種機(jī)械性能，包括拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)、硬度、密度、脆性溫度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外線性能、耐熱老化、污染性、腐蝕性等。
2.成品試驗(yàn)：密封條的力學(xué)性能，如壓縮永久變形、壓縮負(fù)荷、插拔力、低溫性能、耐光照老化、氣味、顏色和色澤、植絨和表面涂層的磨耗和剝離試驗(yàn)、各部位間結(jié)合力等。
對(duì)于汽車用橡膠密封條，我國(guó)汽車行業(yè)較新標(biāo)準(zhǔn)QC/T639-2004已由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2004年10月發(fā)布，并于2005年4月1日起實(shí)施。
3.2 可靠性和功能試驗(yàn)
可靠性和功能試驗(yàn)包括：車窗玻璃升降壽命試驗(yàn)，車門關(guān)門力（能量）試驗(yàn)和反復(fù)關(guān)門（蓋）疲勞試驗(yàn)等，試驗(yàn)不僅在常溫下進(jìn)行，還要在環(huán)境箱中高低溫交變條件下進(jìn)行。
噪聲試驗(yàn)：密封條的靜態(tài)隔聲效果可通過測(cè)量裝有密封條的整車對(duì)噪聲的屏蔽來評(píng)價(jià)，申雅公司在近年建成的噪聲試驗(yàn)室已投入試運(yùn)行，測(cè)試結(jié)果顯示不同型號(hào)轎車降噪水平差異比較明顯，為密封條的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供了實(shí)驗(yàn)手段；動(dòng)態(tài)測(cè)試由整車在風(fēng)洞中進(jìn)行。
天候試驗(yàn)：在各種惡劣的天氣條件下，觀察密封條的耐久性能。
3.3 裝車試驗(yàn)
密封條的裝車試驗(yàn)較早先是在標(biāo)準(zhǔn)的車模上進(jìn)行匹配，通過空間三維測(cè)量來進(jìn)行評(píng)價(jià)。然后在車身或小批生產(chǎn)車pre-pilot進(jìn)行裝車試驗(yàn)。當(dāng)然也有直接在生產(chǎn)的車身上進(jìn)行裝車試驗(yàn)，但此時(shí)，由于車身和車門各部尺寸和裝配位置的變差，往往需要多次匹配才能獲得理想的效果。
3.4 道路試驗(yàn)
道路試驗(yàn)是對(duì)整車性能的試驗(yàn)，密封條作為汽車零部件要和整車一起完成對(duì)各種天候和道路跑車試驗(yàn)。合格的密封條在經(jīng)歷了這些試驗(yàn)之后仍應(yīng)保持良好的性能。
4 密封條的制造
橡膠密封條主要流程包括煉膠、擠出硫化和后加工三部分。
在煉膠過程中，通過計(jì)算機(jī)嚴(yán)格控制各種原料配方和溫度、壓力、時(shí)間等加工條件。制備粒狀或帶狀的混煉膠。對(duì)PVC和TPE密封條一般可直接選購合適的粒子料直接供擠出加工。
橡膠密封條在實(shí)際生產(chǎn)中，一般都把擠出和硫化工序合在一起。在擠出硫化過程中，各種粒狀或帶狀的混煉膠和骨架材料共同經(jīng)擠出機(jī)口模復(fù)合擠出，并經(jīng)高溫硫化，在此過程中，口模的設(shè)計(jì)制造和硫化的方式、條件對(duì)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，若口模設(shè)計(jì)不合理會(huì)引起密封條在擠出時(shí)壓力和斷面的波動(dòng)，流道死角會(huì)造成膠料焦燒以及通過不同流道材料結(jié)合不良等缺陷；運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行流動(dòng)狀態(tài)模擬和數(shù)字化口模技術(shù)，可提高口模質(zhì)量并縮短口模設(shè)計(jì)和制造的周期。過硫和欠硫都會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來不良的影響。在硫化過程中，由于環(huán)境污染，很少使用鹽浴硫化。現(xiàn)在大多數(shù)工廠都使用微波和熱空氣聯(lián)合加熱，通過計(jì)算機(jī)控制生產(chǎn)線各點(diǎn)的溫度、速度、壓力，可保證理想的硫化條件和擠出質(zhì)量。根據(jù)密封條安裝部位的不同，有些密封條需要在表面進(jìn)行植絨、噴涂及在密封條夾持部位添加不干膠，這些工序通過專門的裝置均可在線完成。
對(duì)于PVC和TPE密封條無須經(jīng)過硫化，其他工序和橡膠密封條的擠出相似。
后加工過程可分為切割加工、模壓成型（接頭、接角）和后處理三個(gè)主要工序。在切割加工工序中，需要將密封條加工至所需的形狀和尺寸，為保證其良好的加工精度和互換性，使用多工位聯(lián)合加工設(shè)備可取得比較滿意的效果。在模壓成型工序中。為保證精確的形狀通常采用注射硫化成型的方法。近年來，越來越多的整車采取組合式密封條，將幾種密封條多個(gè)斷面復(fù)合在一起。后加工工序正在向組合化、模塊化的方向發(fā)展。

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